Я сам чемпион мира по гонкам на катерах, и в принципе наверное знаю как разогнать снаряд за сотню, но в повседневной жизни захотелось именно размеренности и автономности. Из проектов особо выбирать было не из чего. Но "Адмирал" отверг сразу - ну не любим мы их с друзьями. Хотя это чистый субьективизм, основанный на общении с одним уродом - хозяином Адмирала.))) Мотоневодник подкупил своей мореходностью и общей оценкой - "ничего лишнего". На первом же выходе с предыдущим хозяином попали в ветрячек на Волге и метровую волну. Ощущение надежности подкупило. Встречная и попутная волна проходится просто замечательно, а боковая - не вызывает каких-то нервозов.

Взял корпус за 200 тыс. рублей. Год выпуска 1999. Подняли на кильблоки и вызвал спецов с судоремонтного завода. Прозвонили корпус. Середина корпуса и корма оказались минимум 3,5мм. В носовой части у форштевня - 2мм. Видимо сказались условия хранения и эксплуатации в рыбколхозе на Ульяновском водохранилище - постоянно носом в песок и на берег. Заменили первые 2,5м корпуса ниже ватерлинии на судовую РСД толщиной 5мм. Затем нарастил борта и пожалел в последствии, что не сделал этого до самой кормы. Затем удлинили корпус в корме на 1100мм, но не кринолином, а именно удлинили сам корпус. Потом взялись за палубу. Стандартной ширины, к тому, что хотелось построить явно не хватало. В итоге посидел вечер за чертежами и увеличил палубу в плане по всему периметру. От форштевня до миделя по 100мм, в корме - 300мм по каждому борту. Все расширение закрыли привальным брусом - стальная труба d-75мм. Ширина боковых потопчин вдоль рубки составила 350мм. Все варил из судовой стали. На рубке 2мм. Палуба - 3мм.

В кратце изменения были следующие:

- относительно базового варианта в плане была изменена вся конфигурация палубы. На миделе расширение палубы относительно базового корпуса составило 100мм.
- в корме произведено удлинение корпуса на 1100мм (но не кринолином, а именно сам корпус).
- палуба в корме расширена по 300мм по каждому борту и в проекции сведена на мидель прямой линией.
- вся палуба по периметру обварена стальной трубой D-75мм, из чего получился замечательный привальный брус.

На фото видно это расширение, но оно не критично, т.к. очень тщательно старался следить за развесовкой. А два идиота, которые переделывали подобные корпуса рядом и безжалостно сдирали буквально на следующий день все технические решения, видимо страдали не только природной глупостью, но и жадностью - "мне тоже самое, но побольше"- поимели на этом плагиате неприятности после сброса на воду.)) Ну, да семь футов им под килем.))

Затем была произведена полностью перепланировка внутренних помещений : 1 и 2 каюта и моторный отсек. В ходе перепланировки проекта во главу была поставлена эргономика и сохранение продольной и поперечной развесовки. Дальше как у всех. Грунтовка двухкомпонентным эпоксидным грунтом и покраска такой же краской.

Обе каюты и рубка (все жилое пространство), от ватерлинии и до потолка (он тоже) проклеено пенопластом 25 плотности и толщиной 50мм для тепло и шумоизоляции. Затем все обшивалось 4мм водостойкой фанерой ФСФ с пропиткой ее антигрибковым и водоотталкивающим составом. Первую каюту обшили толстым велюром и кожзамом для отделки. Вторую также, но тоннель обклеили облицовочной пробкой. Рубка тоже оклеена пробкой и рамы заказал из красного дерева (вот с хорошими краснодеревщиками у нас проблемы)))).

Сразу скажу о своих ошибках. Еще в ходе перепланировки проекта во главу была поставлена эргономика и сохранение продольной и поперечной развесовки. Мне высота рубки такая 1900мм оказалась не нужна. Убавил бы спокойно на 100мм. С продольной остойчивость все рассчитал правильно, но с поперечной ... Высота рубки и парусность сказались в первом же шторме (а я их собрал за прошлую осень аж два))). Валкость сильно мешала. Пришлось балластиться в 1400кг , но рекомендовал бы спокойно довести до 2т. После загрузки все встало на свои места - остойчивость в последнем шторме прошлой осенью порадовала. Хотя была идея изначально сварить пространственную раму рубки из профильной трубы и использовать с наружи либо пластик, либо алюминий. Но у меня было одно категоричное условие - ни одного острого угла на стыках плоскостей на всем обитаемом пространстве палубы. Поэтому я все углы соединений проваривал через трубу d-100мм. У меня дети и младшего "торпедоносца" просто страшновато выпускать на волю.

Двигатель Д-3900 (лицензионный Перкинс Болгарского производства) 74л.с. с гидромуфтой. Включения вперед-назад очень мягкие. Винт поставил какой был, но сейчас заказал четырех лопастной d-550мм, шаг 280мм. Старый явно маловат и перекручивает.

А это бортовые проходы, проверено самолично - с ящиком пива в руках, правда боком, но прохожу нормально.))) И семейство на корме на ходу. При скорости 12км/ч по навигатору - волну за собой практически не тянет. Самый дальний переход был 50 км до заповедника с ночевкой.

Это вход в обе каюты и носовая (в смысле моя).

Это вторая каюта. Зайти и раздеться можно в полный рост. Высота самого спальника 800 мм, зато по ширине он во весь корпус (кроме прохода конечно).