Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород в навигацию 2013 г. Городец. Балахна. Нижний Новгород. Подъём на зимовку на складском комплексе "Каскад".
Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород в навигацию 2013 г. Устье реки Мича.
Городецкий гидроузел. Городец. Встреча с катером "Дракон".
Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород в навигацию 2013 г. Устье реки Кешка. Плёс. Встреча с катерами "Герда" и "Ушаковец". Кинешма. Устье реки Мера.
Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород в навигацию 2013 г. Юрьевец. Устье реки Сеготь. Пучеж. Река Пушовка. Убежище Юркино. Устье реки Лотинка. Устье реки Мича.
Рабочая шлюпка, в первую очередь, предназначена для обеспечения проведения разнообразных осмотровых, инспекционных и ремонтных работ при обслуживании плавучих и береговых объектов. Помимо этого, существует большое число различных видов хозяйственной деятельности, осуществление которых невозможно без применения подобных плавсредств: промышленное рыболовство и товарное рыбоводство, спортивное рыболовство, охота, изыскательская и исследовательская работа на водных объектах, обучение хождению под парусом, организация и обеспечение отдыха на воде.
Кроме того, потребность в маломерных плавсредствах с широким спектром функциональных возможностей имеется у жителей деревень, сёл, городов, расположенных на берегах рек, каналов, озёр, водохранилищ и морей, когда, в дополнение ко всем перечисленным задачам, лодка выполняет ещё и роль чисто транспортного средства, заменяя собой легковой автомобиль или мини-грузовик.
Достаточно близки по характеру выполняемых работ к рассматриваемому классу катера (мотолодки) - буксировщики воднолыжников и вейкбордистов, малые судейские катера для обслуживания спортивных соревнований, а также появившиеся относительно недавно скоростные дежурные шлюпки (о них ниже будет сказано несколько подробнее), обязательные ныне для большинства крупных морских судов.
Итак, на этих страницах будет описан наш опыт строительства яхты.
В конце лета 2009 года мы решили, что будем строить яхту. Около месяца отнял у нас выбор проекта. В наличии имелись книга первого издания «15 проектов» и выложенные в Интернете более поздние ее издания, а также архивы «КиЯ» из Интернета. Сразу решено было, что строить будем водоизмещающий катер со стационарным двигателем. Отсутствие подходящего помещения заставило забыть о найденном в Интернет проекте «Сивуча» и ограничится чем-то поменьше. Были рассмотрены все варианты, рассчитанные на постройку из дерева, т.к. по работе с деревом имелся опыт и кое-какой инструмент. Дощаник был отринут, как маленький, рассмотрены и отвергнуты возможности построить моторные варианты яхты Нерпа и швертботов «Креветка» и «Креветка-2», главным образом из-за малых размеров и недостаточной, как нам показалось, обитаемости. В итоге был найден древний, как Ноев ковчег и столь же бесплатный проект мото-парусной яхты «Дельфин»...